宝马3系与阿尔法罗密欧朱利亚比较谁是终极驾驶机器

2019-11-11 14:32:41

几十年来,宝马3系是豪华运动轿车的缩影。其伟大的处理,强大的力量,和动态骑使它成为领导者的阶级。“终极驾驶机器”是毋庸置疑的真理,而不仅仅是一句广告语。

但巴伐利亚品牌在上一代车型上出现了左转弯,这一代车型缺乏以往3系车型所具备的情感和精准度。其他的品牌,比如阿尔法·罗密欧,利用这个失误在游戏中一跃而起,创造了令人兴奋的机器,弥补了宝马的缺陷。现在,在其第七代,2019年宝马330i面临激烈的竞争。

凭借Giulia,这个意大利品牌创造了市场上最好的运动轿车之一。我们非常喜欢它,所以我们把它命名为2018年的年度汽车,主要是因为它以轿车的形式重新向世界介绍了激动人心的驾驶动力学概念。在最近的一次比较中,Quadrifoglio在Willow街道上的表现更好,在特斯拉Model 3和捷豹I-Pace的性能上一直领先。考虑到这一点,我们问自己,如果我们只是从精神驾驶的角度来评估,3系列能否从阿尔法罗密欧朱利亚重新获得最佳驾驶运动轿车的称号?

为了进行比较,我们希望保持在5万美元的上限,但宝马给了我们一辆330i,附带M Sport套装(5000美元)、Track Handling套装(2,450美元)、Drivers Assistance Pro套装(1,700美元)、Premium套装(2,800美元)和Executive套装(2,100美元),这让它的价格涨到了59,920美元。配备了2.0升的涡轮四缸发动机,330i开发了一个强大的255马力和295磅-英尺的扭矩,并配合一个八速自动变速器,将动力发送到后轮。

我们2018年长期合作的Alfa Romeo Giulia Q2采用2.0升涡轮四缸发动机,通过8速自动变速器为后轮提供280马力和306磅-英尺的扭矩。配备了Ti运动RWD包(2500美元),驾驶员辅助静态包(650美元),驾驶员辅助动态加包(1500美元),和Ti运动性能包(1200美元),朱利亚携带一个钱包友好的价格标签51635美元。

这两款车都有19英寸的轮子、运动调优的悬架、换档器,以及Apple CarPlay和Android Auto(不过在3系中,这是高级套装中的一个选项)。Bimmer包括生态亲,舒适,和运动驾驶模式,而茱莉亚来与自然,动态,和全天候模式。

在马里布(Malibu)崎岖的峡谷公路上,导演金·雷诺兹(Kim Reynolds)驾驶着3系列的赛车,他发现自己几乎感觉到了每一个颠簸、波纹和卵石,而且感觉不是很好。他说:“这趟旅程很奇怪,你会发现恼人的颠簸,却得不到相应的镇静回报。”路试编辑克里斯·沃尔顿同意这一观点,并补充说,上述的包裹是导致旅途艰难的原因。

不过,对巴伐利亚模式来说,并非一切都是坏消息。它强劲的引擎为它增添了不少特色,不过在高速公路上行驶时,涡轮增压的滞后可能会很明显。德里克·鲍威尔(Derek Powell)是这次比较的客座评委,他把变速器的变化描述为“直观而干脆”,他喜欢M运动型刹车的咬劲。

因为3系主宰了这一领域几十年,也许我们对宝马的期望过高了。但对于创造了终极驾驶机器口号的品牌,你不能期望更少。3系列表现不同,因为我们从事体育模式,使转向有点硬,并提高了排气量。鲍威尔不喜欢在运动模式的数字放大排气注意。“这是宝马告诉你这款车是运动型的,而不是提供体验的又一个例子。”

用阿尔法固有的意大利激情来对抗这些印象。我们发现朱利亚的驾乘和操控都优于宝马。“阿尔法完全破解了驾驶/操控密码,”沃尔顿说。转向是很好的平衡,和暂停是足够坚固的感觉运动,但舒适时,你想要它。

无论你是在去杂货店的小路上飞奔,还是在回家的路上沿着林荫大道滑行,阿尔法都能带给你我们期待的驾驶乐趣。对于四缸发动机来说,它的发动机感觉有点迟钝,不过当你踩下油门踏板时,也会有类似的滞后现象。“一旦开始,八速似乎总是有正确的齿轮随时待命,并迅速下降,”鲍威尔说。雷诺兹抱怨说,很难预测踏板会有什么反应。

尽管这款意大利豪华型车比刚刚重新设计的宝马多了几年的寿命,但阿尔法在很多方面都做得很好。当在动态模式下驾驶时,汽车不会打你。它只是沉着而迅速地移动。朱利亚感觉很自然,是你身体形态的延伸。“它在很多方面都很好,”沃顿说。“在某些方面,它并不完全符合标准,这对我来说真的不重要。

每个模型提供了不同的内部方法。宝马的感觉更现代;它有一个漂亮的集成8.8英寸触摸屏与最新的iDrive信息娱乐系统。全数字仪表盘与机舱的其他部分很好地融合在一起,我们赞赏对一些细节的关注——比如中控台上的iDrive旋钮和通风口周围材料的质量。座椅、门板和仪表板上的蓝色缝线增加了客舱的特色。在夜晚,当周围的灯光清晰可见时,感觉更加优雅。但是仪表盘上大量的按钮和方向盘让我们希望有一个更简单的机舱。

虽然我们对全数字仪表盘的使用表示赞赏,也喜欢颜色随驱动模式的变化,但导航地图的图形还有待改进。我们更喜欢奥迪的虚拟驾驶舱,包括卫星图像和高分辨率。在这方面,宝马可以向奥迪学习。

阿尔法对室内设计的看法与巴伐利亚同行截然不同。朱利亚的信息娱乐屏幕完全嵌入dash,但没有触摸屏;控制信息娱乐系统的唯一方法是通过中央控制台的巨大旋钮。尽管该系统简化了菜单,但使用触摸屏会更快。

说到简单,我们欣赏阿尔法稀疏的内部布局:唯一的按钮是暖通空调控制。然而,我们想要一个更快的解决方法来更换电台;它需要时间来适应唯一的旋钮来控制音频。“它不是过于复杂,在某种程度上它是老式的——它绝对不像宝马那样华而不实,”鲍威尔说。“但是你知道吗?我也不在乎它完成了任务。”

我们更喜欢阿尔法的座椅,它提供了比宝马更多的横向支持,雷诺也更喜欢意大利人的驾驶位置。但是我们对第二行有不同的看法。沃尔顿说阿尔法赛车的后座是“最好的”,而雷诺兹和我在头部空间上有问题,我们俩的头都碰到了车顶。不过,双窗格天窗给后排乘客带来了不错的体验。我们都同意新的3系列的伟大的内部空间,包括良好的腿部空间和头部空间,甚至为后排乘客。

由于各大品牌都在自己的汽车上安装了最新的技术,因此3系与阿尔法的做法形成了强烈的对比。宝马使用了一个虚拟助手,只需简单地说一句“嘿,宝马。”你可以问任何事情——从你的目的地的方向来帮助找到附近的停车位。你可以用你的智能手机解锁并开始3系列,它也做了一个伟大的工作,停车在平行或垂直点触摸按钮。手势控制可以改变音频系统的音量或跳过或重复一首歌。

另一方面,我们的阿尔法没有这些技术,虽然这不是一个交易破坏者。“信息娱乐显然也是低技术含量的,但实际上,它提供了我需要的一切,”鲍威尔说。考虑到阿尔法比宝马3系列早几年上市,它的技术还不如宝马先进——你仍然需要手动停车,而且要把钥匙放在口袋里。

有了Wi-Fi热点,3系列可以让你无线使用Apple CarPlay,不过有几次我的iPhone连接系统出现问题,导致我无法使用CarPlay。另一方面,你将需要一个USB线来使用CarPlay在阿尔法,虽然它可能是复杂的使用,因为没有触摸屏。

随着安全技术的不断发展,阿尔法和宝马都在努力把最新的技术装进他们的车里。宝马的Active Guard是3系的标准配置,包括正面碰撞警告、自动城市碰撞缓解和车道偏离警告。但是Active Driving Assistant Pro是Driver’s Assistance Pro软件包的一部分,包括自适应巡航控制和车道保持辅助功能。我在我们的循环系统中尝试了这个系统,它在城市街道上行驶时,在保持汽车在车道上的中心位置方面做得很好。我觉得前面那辆车之间的距离有点太大了,因为其他车总是挡住我的视线。在高速公路上,这个系统做得更好,它离前面那辆车更近,让车保持在车道的中心。

阿尔法的驾驶员辅助动态加软件包包括向前碰撞警告,车道偏离警告,和自适应巡航控制与走走停停的功能。这最后一个功能工作得很好,雷诺兹说,它是仅次于特斯拉的自动驾驶仪。雷诺兹说:“它有紧跟着的间隙,加速很猛,刹车也很猛,而且很少放弃紧急刹车。”“但它的转向辅助系统只是车道偏离警告,所以没什么用。”我们希望阿尔法在中周期更新中增加车道偏离减缓,这应该很快就会显示。

两款车都提供了不同的方法,但都有一个共同的目标:成为最好的运动型轿车。我们欣赏宝马对3系所做的改变,以提供更好的乘坐体验,并改善上一款车型的动力,但竞争做了功课,多年来宝马一直在寻找其他方式。朱利亚仍然保持着它的承诺,使司机高兴,因为它传递情感,而作为一个自然的球员。

随着新玩家的加入,宝马必须审视竞争是如何以及为什么会在几年前以难以置信的方式超越3系。对我们来说,阿尔夫·罗密欧·朱利亚就是一辆更好的车。阿尔发是“最好的,最令人满意的,最发自肺腑的运动,即使在这个低级版本,”雷诺兹说。“这是现代3系列。”

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