这款2020年的梅赛德斯amg GT4赛车将与野马、卡马罗、M4等去赛车吗

2019-11-11 14:31:08

你可能听说过GT2和GT3,尤其是因为保时捷911公路上的热门赛车庆祝这些传奇的国际跑车类别。但是GT4呢?好的,快速的背景故事:gt4是2007年作为国际汽联认可的业余车手系列在欧洲推出的,它的汽车既不像专注于gt2或gt3的机器那样快,也不贵。这是一个非常受欢迎的支持行动,GT4版本的数十辆汽车,包括福特野马,雪佛兰卡马罗,保时捷开曼,宝马M4,阿斯顿马丁Vantage,捷豹F型和迈凯轮570 S现在同族竞争。2020年梅赛德斯-AMG GT4是戴姆勒邀请参加这个表演晚会。

虽然梅赛德斯-AMG GT4与其GT3兄弟姐妹有一个表面上的相似之处(阅读我们2020年的奔驰-AMGGT3评论),但当两者并排停放时,差别是巨大的。在GT3上的每一个外部面板,除了屋顶,在追求最终的空气动力性能的过程中,都被拖拉、调整和改造。巨大的尾翼看起来像是从一架小型飞机上偷来的。在停机坪附近,全是分离器、裙子和腹式。与之形成对比的是,GT4就像一辆去过新兵训练营的奔驰-AMG GT R Pro。有一个更大的尾翼,推力更高的气流,一个更积极的前分离器,和18英寸的中心锁定锻造合金车轮,但否则它看起来非常像道路车辆。

不要被骗。

有许多真正的赛车在梅赛德斯-AMG GT4,即使它有它的轻和极端刚性铝空间框架与GT R Pro,并有相同的4.0升双涡轮V8引擎盖下。赛车特有的身体部分,如引擎盖,前围裙,和前分离器是由轻质复合材料。例如,大型钢制动器与安装在GT3上的刹车相同,除了输入轴外,还有六速顺序换档变速器。滚笼与gt3不同,但驾驶舱的总体布局和执行方式与亲联盟梅赛德斯赛车相同,国际汽联认证的碳安全座椅也是如此。在GT4提供的一个功能,你不能在GT3:一个可选的全种族乘客座位。惊险的骑行,有人吗?

在GT4里只有一个座位被梅赛德斯-AMG的机械师在欧洲高速公路上的维修站中被罚下,但这是星期五早上的凉爽,但这是我的全部。梅赛德斯-AMG车队和开发司机托马斯·J霍格在我调整踏板和方向盘的位置时,通过汽车的更精细的点运行我,并与6点安全线束配合使用。

尽管在发动机罩下的双涡轮V-8可以在道路汽车内饰中开发600马力的北方,但GT4的赛车运动风格神经网络允许ABS、牵引力控制、变速器和发动机映射的更精细设置,这意味着发动机可以设置为在400马力和510马力之间的任何地方泵出,这取决于赛车在哪些性能方面的平衡。我们的汽车有大约430马力,根据Jagger的说法,它是目前在GT4类中的性能等级平衡的典型。这意味着3,064磅的赛车(其重量比GT3重231磅)比577-HP、3,539磅GTR道路车的重量比稍微差一些。因此,发动机的压力相对偏低,这就是为什么它可以在奔驰-AMG推荐一个完整的重建之前运行一个令人印象深刻的25,000个赛车里程。

Jagger承认,六速连续换档变速器是GT4赛车的昂贵选择,但与赛车电子设备相比,它更易于在赛道上设置,并且更耐用,在推荐主要重建之前能够行驶7,500英里。GT4比GT3的向下力小,这在视觉上是显而易见的,但是也没有更小的机械抓地力,尽管两个汽车都在18英寸的车轮上滚动,GT4的轮胎前后稍窄,并且其基于生产的悬架在设置方面不能被精细地显示。

劳茨的清晨宵禁电梯,我滚下了坑洞。轮胎,新鲜的Tasty-热的毯子,是温暖的,但是轨道是冷的,因为当我从第二个角落里加速时,当我发现GT4突然卡住和旋转时,轨道是冷的。不好意思,我回到坑里去,这样技工就能很快把一切都给我。当我开始道歉时,Jagger给出了一个无大的耸耸肩,并简单地建议我将牵引力控制切换回到它最激进的设置,直到所有的东西都变热为止。

最初的几圈是暂定的,但我开始进入一个凹槽。在AMG的速度最快的道路汽车中,一个引擎的狮子,咆哮的双涡轮V-8最初感觉是在GT4中更多的猫猫。它的感知而不是现实:从大约2,000rpm到442lb-ft,发动机是一个扭矩怪物,它在没有任何明显的努力的情况下到达rev极限,使得Gt4看起来比实际的更慢和更放松。虽然GTRPro路汽车的重量与功率比可能没有,但GT4承载约475磅的事实显然是明显的,尽管角落和在刹车下,在那里它感觉更加敏捷和警觉。也就是说,GT4在GT3的周围移动超过GT3,在制动器下更繁忙,没有同样强度的顶点潜水,牵引力控制和ABS干预也不太微妙。

22万美元(加税)2020年梅赛德斯-AMG GT4是一个很好的一揽子计划,为那些想要迈出的第一步,以适当的跑车赛车。这不仅是快速和有趣的。它是一辆赛车,它的性能可以很容易地被拥有一系列能力的司机所访问,一辆能够让他们磨练自己技能的赛车,为升级到一个完整的gt3赛车做好准备。或者只是为了好玩而赛跑,享受着驾驶一辆高性能汽车比在公共道路上更快、更远的挑战。当然,还有轮对轮动作的额外刺激。

没有工厂赛车是便宜的,但梅赛德斯-AMG赛车生态系统使GT4的一个成本效益的包装。在汽车的研发过程中,原型在欧洲和美国的10条赛道上完成了超过37,000英里的赛车测试,并在EuroSpeedway Lausitz进行了30小时的耐力测试,所以这2.5万英里的发动机和7500英里的变速器重建间隔应该是合法的。而梅赛德斯-AMG客户服务门户确保了大量的汽车准备知识和技术支持,为私人车队提供。

除了GT4-专用的欧洲系列北方杯和欧洲系列南方杯,梅赛德斯-AMG GT4有资格参加IMSA大陆轮胎跑车挑战赛和倍耐力世界挑战赛在美国,布兰卡GT系列亚洲,澳大利亚GT杯。这辆车也有资格参加全球24H耐力系列比赛,以及在德国纽伯格林诺德施莱夫举行的9场VLN耐力赛比赛。

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