为什么FCA和PSA的合并不能快速解决他们在中国的问题

2019-11-04 09:09:14

北京——分析师表示,菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并不太可能迅速解决它们在中国面临的问题,因为这两家公司长期以来一直难以为中国这个全球最大的汽车市场找到价格合适的产品。

两家公司周四表示,他们的目标是在未来几周内达成一项具有约束力的协议,打造全球产量第四大的汽车制造商。

但单凭规模并不能让意大利裔美国人菲亚特-克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles,简称FCA)和法国标致雪铁龙集团(PSA Group)在中国市场上更具竞争力。在中国市场上,它们在适应潮流和赢得消费者方面动作迟缓,导致它们的销售远远落后于大众汽车(Volkswagen)和通用汽车(General Motors)等外国竞争对手。

分析人士说,标致雪铁龙没有足够多的有竞争力的SUV车型,两家公司都没有足够多的电动和插电式混合动力汽车,也没有足够多的汽车具备符合中国人口味的高科技功能。

根据咨询公司LMC Automotive的数据,在一个2018年汽车销量为2,800万辆的市场,FCA只卖出了155,215辆,而PSA只卖出了257,723辆。截至9月底,FCA在中国乘用车市场的占有率为0.5%,而PSA的占有率为0.6%。

分析人士表示,它们受到了日本和本土品牌的挤压,这些品牌的产品线更适合中国人的口味,价格也更便宜。

“这两家公司都非常以本土市场为中心,未能适应中国市场偏好的转变,”上海咨询公司automobile ility Ltd的主管、曾在亚洲担任克莱斯勒高管的罗威(Bill Russo)表示。

“两家公司都没有意识到共享、互联和电动汽车的趋势,”罗素说。

这使得它们在应对中国市场进一步变化方面准备不足。去年,中国市场出现了自上世纪90年代以来的首次年度销售萎缩,预计今年还将出现下降。

“中国的整体市场正在经历一个传输和调整期,”LMC Automotive驻上海高级分析师Alan Kang表示。“这两家公司没有足够有竞争力的最新产品,很难通过合并迅速复苏。”

FCA与广州汽车集团(Guangzhou Automobile Group)在中国有合作关系,后者周四表示支持合并。

港务集团一直试图重启在华业务。今年9月,该公司表示,已与中国合作伙伴东风集团(Dongfeng Group)敲定一项重组合资企业的计划,在短期内削减成本,目标是到2025年将年销量提高至40万辆。

路透社(Reuters) 7月份看到的一份文件显示,这家合资企业计划将员工数量减半,并放弃在中国共有的四家组装厂中的两家。

目前尚不清楚FCA和PSA的合并是否会影响重组。东风集团还持有标致雪铁龙12.2%的股权和19.5%的投票权。

一位银行业消息人士对路透表示,东风将能够出售所持股份,这可能有助于该交易顺利通过美国监管机构的审批中国的贸易紧张局势。

东风拒绝就FCA和PSA的合并计划置评。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。