汽车制造商和修理厂在驾驶员辅助系统的售后配件上发生冲突

2019-11-04 09:08:24

防撞技术的迅速崛起,已使汽车制造商和修理厂走上了碰撞的道路,这可能会决定在数字时代谁控制着价值8,000亿美元的汽车后市场。

考虑到这些系统前所未有的复杂程度,包括车道保持协助、自动刹车和盲点检测,许多汽车制造商表示,只有授权经销商提供的零部件和维修才能确保安全。

这引起了目前主导售后市场的独立维修店和供应商的强烈不满。他们表示,他们可以生产零部件和修理汽车,成本仅为司机的零头,但却被拒之门外。

以斯巴鲁(Subaru)为例,该公司告诉客户,其视力系统的替换零件所引起的任何问题都不在保修范围之内:“让你的车100%使用斯巴鲁,保护你自己和你的投资。”

发出这种指导的并不只是中国。路透对汽车制造商先进驾驶辅助系统(ADAS)维修和校准的调查显示,日产、旗下豪华车品牌英菲尼迪和沃尔沃也表示,未经授权经销商提供的零部件和维修将影响其保修。

与此同时,通用汽车(General Motors)和本田(Honda)等一些公司表示,原装零部件和授权安装与维修对确保安全很重要,但没有发出保修警告。

美国的售后服务纠纷正在升级。独立的维修店和零部件制造商已经要求联邦贸易委员会(FTC)、负责消费者保护的政府机构和州议员进行干预。

他们希望禁止汽车制造商以原始的ADAS部件或服务作为保修条件,使这项新技术符合传统汽车设备的规定,并希望获得汽车软件的最新诊断数据。

“汽车行业正在制造这样一种错误的说法,即你要么拥有安全,要么拥有可修复性,”Motor &的总裁保罗·麦卡锡(Paul McCarthy)说设备制造商协会(MEMA)的独立供应商。

然而,汽车行业辩称,新技术的复杂程度改变了售后市场的游戏。代表汽车制造商的美国贸易组织汽车联盟说,他们提供必要的培训和信息,但商店往往缺乏资源或专业知识。

一位发言人说:“科技使安全方面取得了巨大的进步,所以技术人员有责任保持与时俱进。”

FTC拒绝置评。该机构仍在就维修问题征求行业意见和公众意见。

不管是非曲直,自动驾驶软件的崛起将重塑这个行业,还有很多争论:售后市场汽车修理行业每年价值3900亿美元的美国,在全球范围内的两倍多,根据贸易组织和分析师。

无论谁赢了,都将处于有利地位,从预期的自动驾驶汽车革命中获益。自动驾驶汽车革命被认为是ADAS功能的先驱。

目前,美国道路上只有10%的汽车安装了ADAS,但这一数字预计将迅速增长,汽车制造商承诺,到2020年,几乎每一辆新车都将配备前向碰撞预警和城市自动紧急制动系统。

垄断后市场将给汽车制造商们打一针强心剂,目前汽车销量正在下滑。但这对独立的“夫妻店”网络来说可能是毁灭性的,因为这些店承担了美国大部分的维修工作,雇佣了数百万人。

新系统包括内置在保险杠、挡泥板、后视镜和挡风玻璃上的摄像头、雷达和超声波传感器,这使得即使是轻微碰撞后的车辆修复工作比以往任何时候都更加复杂和昂贵。

美国汽车车身零部件协会(Automotive Body Parts Association)执行董事萨拉米(Edward Salamy)说,独立供应商生产ADAS零部件的价格可能只有汽车制造商的25% - 50%。

根据美国公路安全保险协会(IIHS)的数据,售后市场的挡风玻璃平均比原来的要便宜420美元左右。

然而,一些汽车制造商警告称,更便宜的零部件可能带来安全风险。他们表示,传感器必须进行校准,这是一个成本高昂的过程,需要空间、平地、特定的照明和制造商制造的扫描工具来访问软件。

行业专家说,消费者基本上没有意识到不当维修的风险。

对500名消费者的调查他们ADAS-equipped汽车修理过去两年发现,15%认为他们的先进的安全系统没有正常修复,与技术不工作或行动不同,根据凯尔·施密特,保险业务的董事总经理情报研究机构J.D. Power。

独立商店的维修问题检出率是经销商的四倍。

在一个这样的例子中,IIHS的测试表明,未经授权的售后挡风玻璃可能会妨碍传感器正常工作。

售后服务行业团体也把这个问题定性为安全问题。他们表示,司机们可能会推迟进行昂贵但必要的维修,并辩称,经销商缺乏为越来越多配备adas的汽车提供服务的能力。

MEMA在4月份致联邦贸易委员会的一封信中说,美国公路上至少有3,000万辆汽车受到了制造商的修理限制,阻止售后市场参与者修理汽车。

据11位店主说,如果不使用制造商生产的扫描工具,维修店无法解读和修复20%至30%的ADAS诊断故障代码,这通常意味着他们必须把车送到经销商那里。

然而,这些工具和修复数据的费用高达10万美元,对许多商店来说,这是一个令人望而却步的数字,店主说。汽车行业对这个数字没有异议。

美国汽车保险巨头好事达公司同意这些担忧。

好事达科技研究和碰撞修复中心的高级经理理查德·贝克维斯说,汽车制造商没有提供足够的ADAS数据。他呼吁汽车行业让小商店更容易获得信息。

四名汽车业律师对路透表示,ADAS的责任在很大程度上也是一个灰色地带,因为技术超越了法律先例,而且迄今为止还没有针对ADAS在维修后出现故障的公开诉讼。

King &的合伙人、驻华盛顿的杰基•格拉斯曼(Jackie Glassman)表示:“理论上讲,如果制造商明确了维修指导,他们有合理的理由进行辩护,但这总是取决于具体情况,未来还有很多可能的情况。斯伯丁。

有些公司发现了商机。

新进入者,如Smart Express和asTech,已经投资于制造商认可的扫描和校准工具,并提供移动服务,用高科技的货车把工人派到当地的修理店。

Smart Express首席运营官、特斯拉(Tesla Inc .)前全球投资者关系副总裁杰夫·埃文森(Jeff Evanson)表示,他相信,在一个日益自动化的行业,售后工具和零部件将达不到安全要求。

他补充说:“虽然汽车行业还没有全面考虑它所造成的问题,但这些系统的复杂性和被黑客攻击的风险意味着,汽车制造商必须锁定维修信息,以确保车辆的安全。”

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。