2018保时捷911GT2RS第一测试审查最终911911'sGT稳定的Alpha动物

2019-10-30 10:37:16

“这是GT马厩的阿尔法动物”只有八个词,安德烈亚斯·普雷宁格,保时捷手术精确的911 GT3和活跃的开曼GT4的创造者,巧妙地总结了惊人的新911 GT2 RS。只要一个完整的油门运行-乘坐土星V的原始,无情的推力,魏萨奇的700马力武器在2.7秒,124英里每小时在8.3秒,186英里每小时22.1秒,在向一个电子有限的最高时速211英里-消除任何疑问:gt2遥感是终极911。

新的GT2RS是一种令人陶醉的传统和技术的混合物,由在其BearbedRump下的健壮的双涡轮3.8升平板6所定义。传统的概念是:一个涡轮增压的、高马力的、两轮驱动的911,它回顾了1970年代后期的可怕930的精神,并建立在强大的2010GT2RS的声誉上。这项技术正在执行中。2018GT2RS是在保时捷的Weissach研发总部最优秀和最聪明的工程师们所知道的,让他们标志性的跑车快速前进。

Preuninger自由地承认GT2RS“涡轮增压发动机缺乏在GT3RS中自然吸气、500-HP、4.0-升平板-6的精细节流响应。但是,他说,这就是汽车的整体:"它大约有一个旧学校的涡轮发动机,有一个小的滞后,一个通常是涡轮的声音。",也是关于传递不同类型的911性能,打开和关闭轨道:"在GT3中,您有通过齿轮的工作,等待您的力矩超过,但在GT2RS中,您只需推油门并走,无论您在哪个档位。超过120mph的加速度不能由自然吸气发动机匹配。"

在把GT2 RS带到165英里每小时的麦神一侧后,我们可以保证.

Preuninger的工程团队在GT2遥感的开发过程中重点研究了三个关键的指导原则--减轻重量、增加动力和提高驾驶能力。虽然他将GT2 RS部分描述为911 TurboS,部分描述为GT3 RS,但绝不能将其描述为简单的mashup。的确,有一些部件与两辆车共享,但GT2 RS也有无数独特的部件和技术,所有的明确设计使它成为历史上最快、最强大的911。

仔细考虑一下:新一代GT2 RS的重量只有3241磅(约合3241磅),不仅比612马力卡雷拉GT(612 Hp Carrera GT)更有威力--那是一款尖叫、锋利、V-10动力、碳纤维车身的保时捷(Porsche)在2004年推出的超级跑车保时捷(Porsche),与法拉利的恩佐(Enzo)抗衡,但也拥有更好的动力与重量以每马力4.63磅,功率与重量的比率在保时捷目前的超级跑车887-hp 918 Spyder混合动力车的10%以内。但是新的GT2遥感的真正天才并不在于原始数字。而是它的驾驶方式。

旧的930都是二元状态;缓慢的油门反应突然爆发为猛烈的电力冲击和底盘之间摇摆之间的终端转向不足和毛触发的过度转向。快速驾驶最初的911涡轮,找到引擎和底盘之间的平衡,就像走钢丝,蒙着眼睛在一个满是饥饿的鳄鱼的坑上。2018年的gt2RS仍然是一款在认真驾驶时需要尊重的汽车--毕竟,它的功率是第一代930的两倍半以上--但探索其非凡性能包络的外部界限,更多的是对物理定律的逻辑检验,而不是对混沌理论的信心的一次汗水般的飞跃。

修订后的悬挂设置,独特的车轮/轮胎包装,后轮转向,和空气动力学一致的工作,以保持GT2遥感在停机坪上的权威种植。不过,更重要的是,这款911电报是用拳头发出的,通过你的手指、脚趾和裤子的座位,不断地发出一连串的感觉数据,让你知道何时你达到了粘连的极限,并帮助你处理过关时的瞬间。这就是说,当你释放强大的引擎时,GT2 RS仍然需要你的充分关注。

全轮驱动系统,这是标准的现代911涡轮有助于提供极好的稳定性和牵引力。我们在速度快、要求高2.9英里的葡萄牙Portim o Algarve国际电路上的GT2 RS中的热圈显示,驾驶高性能的两轮驱动911仍然是一种微妙的艺术。在GT2 RS建立速度如此爆炸性和抓住如此硬在稳态转弯,其独特的重量分布的影响被放大;你知道的质量的发动机抛在后轮后比在任何其他现代911。

对于我们的轨道圈,保时捷有后方机翼在轨道设置,以产生最大下压力的后轴,但离开前分离器在正常的道路设置。这有助于平衡gt2的RS在Portim o的快速中角峰顶和稍微偏斜的下坡清扫车上的主要直线,只要你保持一个恒定的油门起飞,甚至一小部分,和后方立即开始跳舞。耐心和在GT2 RS中的攻击性一样重要;了解这一点,知道什么时候释放力量,什么时候退缩,是在这辆车里快速跑一圈的关键。而且速度会很快:AndreasPreuninger说GT2 RS平均每小时比任何给定赛道上的GT3 RS快15英里。

这不仅仅是700马力的责任。它不仅仅是强大的553磅-英尺,从2,500RPM到4,500转/分。是他们聚集在一起的方式。3.8升GT2RS发动机的峰值功率为7000rpm,此时它仍在发展超过516lb-ft的扭矩。这在涡轮增压发动机的REV波段异常高,因此GT2RS在6000和7000rpm之间如此惊人的快速。尽管它可能缺少自然吸气式GT3RS发动机的超声刀尖锐的油门响应,但涡轮马达的武器级扭矩,最终导致急剧的顶端冲压,可以说GT2RS更容易快速驱动。即使是反直觉的,在光滑的情况下也是如此。

当被要求将GT2RS与GT3RS进行比较时,"你必须以不同的方式来驱动它,"承认Preuninger。"但是因为它具有如此多的扭矩和如此宽的Rev带,所以你可以很好地使用它。在潮湿和潮湿的条件下,你可以这么快,因为你有那么多的扭矩,并且因为你得到了一辆更稳定的汽车。"

在路上,gt2遥感重新校准时空连续体。扭矩和牵引力把你从角落,闪电般的快速移动的重型七速PDK变速器-它使用零件从918间谍-几乎没有中断无情的加速。保时捷的无懈可击的PCCB碳陶瓷制动器-16.1英寸转子与6个活塞卡钳在前面和15.4英寸的项目与四个活塞卡钳在后面-是标准的GT2 RS,他们赚取他们的保持,从荒谬的速度拉下汽车与无懈可击的一致性。GT2 RS是我们驾驶过的最快的峡谷道路车辆之一,就在那里与法拉利488 GTB和迈凯轮720。

当你不是驾驶它很难,GT2RS是令人惊讶的适合在道路上。切换出运动模式,并留给自己的设备,PDK变速器通过比率快速洗牌,乘坐扭矩尽快进入最高的齿轮放松巡航。你也会希望确保冲击被切换出超级僵硬的运动模式-这是校准只为平滑,干燥的跑道工作-排气是在正常模式下,以使任何蓬勃发展的无人机在恒定的光油门。虽然很紧,但标准的乘坐校准并不令人不舒服。长距离巡航的最大缺点是道路噪音,这是使用赛车式金属球接头进行所有悬架的副产品。如果你想要一个大旋转911,买一个涡轮S。

$294,250GT2RS具有空调、SAT-NAV和八扬声器150瓦音频系统的标准。您可以订购一个具有100瓦低音炮的12扬声器BOSE系统作为一个选项,但除非你打算坐在车道上听音乐,否则它只是增加了成本和重量。或者,您可以选择删除空气、导航和音频,并保存大约40磅,但除非您只计划在赛道上驾驶GT2RS,否则不要打扰。你还会比路上的大多数东西快一点,同时保持冷静,知道你要去哪。然而,我们将在魏斯巴赫包装上花费31,000美元。重量节省是真实的,即使在道路上,你也可以感受到差异。Weissach包装装备的汽车正变得更警觉,并构成了拐角和方向的变化。

2018年保时捷911GT2RS让您怀疑是否确实存在收益递减法则。就在你认为保时捷无法从911中提取出更多的速度和性能的时候,它就会转向并构建这样的汽车。暗示GT2RS可能是有史以来最大的911。但我们只能说,直到下一个。

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