JaguarXESV项目8首次测试独家和极限定版超级轿车打破记录

2019-10-30 10:36:36

捷豹XESV项目8有一个无止境的欲望打破纪录。首先,它打破了四门生产轿车在纽伯格林的时间7:21.23。这比前世界纪录保持者、2018年年度最佳车型阿尔法·罗密欧·朱利娅·夸利福格利奥快11秒。然后,就在去年,赛车手兰迪·波布斯特(Randy Pobst)在WeatherTech Laguna Seca上创造了1:37.54的生产轿车圈记录,超过了2016年凯迪拉克CTS-V的1:38.52。

你还能指望像它这样的美洲虎Xe被注射了大量类固醇和碳纤维?随着增压的5.0升V-8摇出592马力,项目8也是迄今为止最强大的跑车。

但鉴于这些成就,Jaguar坚持认为这是个有价值的跑车。该项目8的首席工程师之一称,“这是对的,尽管有定制的车身、路面嗅探器和大量的机翼,但这并不是这个产品的本质。”你知道吗?他们是对的。在路上,项目8是舒适的,甚至是实用的。虽然EPA估计燃油经济性为16/22城市/公路,但我们在高速公路上的扩展期间观察到了25英里的MPG。这可怕的猫也是个可爱的小猫。

再说一次,最好是这样。8号工程的底价是令人毛骨悚然的188,495美元.这远远超过了像宝马M5(104,595美元)、梅赛德斯-AMG E 63 S(105,395美元)或保时捷Panamera TurboS-E-混合动力车这样的四门性能重量级人物。它的价格是前面提到的阿尔法的两倍多,它的起价为75,590美元。然而,这些车型中没有一款能以每小时200英里的最高时速自夸.就这样吧。

我们的速度蓝色测试器提供了一系列的选项,这些选项都是考虑周到的,包括了免费的。一些受到赞赏,如825瓦的子午线音响系统和技巧20英寸的车轮,其设计类似反向五辐条。然而,如果没有巨大的猫乙烯基贴花来装饰金属板材的侧面,我们本可以做到这一点。对于一辆破纪录的跑车来说,前排座位令人失望。上半部分很好地支撑着躯干,而底部则没有横向支撑。在北美以外,买家可以选择两个座位的轨道包选项,提供碳纤维外壳四点线束。幸运的。

尽管如此,还是有个可怕的引擎。这是唯一的V-8优雅的发动机舱的XE,这里匹配八速自动变速器驱动所有四个车轮。V8杀人。在我们的加速测试中,项目8从线路上跳下,在3.2秒内达到每小时60英里,在11.4秒内以每小时122英里的速度通过四分之一英里。道路测试编辑克里斯·沃尔顿(ChrisWalton)对其直线能力赞不绝口。“速度太快了,但没有剧烈的变化,包括齿轮之间的‘毛皮’等美妙的声音。我爱死这东西了。”

制动同样令人印象深刻,项目8只需要104英尺以从60mph停止。沃尔顿指出,有"在最激进的驾驶模式下,非常小的潜水,但是汽车后部的一些亮度[在制动时]为100英里/小时。",我们很快就会发现跳水的解决方案,尽管令人沮丧的是,我们无法充分利用它。

项目8最有趣的地方之一是它提供的不是一种,而是两种轨道模式。第一种是基于软件的:在控制台上按下按钮可以加快转向和节气门的响应,并允许在稳定控制阈值中有更多的回旋余地。

第二轨道模式需要一些手动调整的悬挂和空气动力学。前分配器被扩展,尾翼的角度被调整,乘坐高度通过可调线圈弹簧降低0.6英寸。尽管需要一些工具,这仍然是一个相当简单的操作,但捷豹坚持自己处理调整,然后跟踪到轨道。大多数项目8的所有者应该能够自己做这些改变。

这太令人兴奋了。我们的计划是完全以轨道模式搭接项目8,并在街道和轨道模式中进行仪器测试,看看它们有何不同。(两者都使用了按钮跟踪模式。)我们特别好奇的是,在沉重的刹车过程中,落差的设置是否减少了下潜量。

按下按钮很容易。仪表板确认了我们的选择,在显示器上有一个整齐的头盔形图标,不过Randy因缺少信息而感到失望。"我找不到任何量规。我感到惊讶的是,带着小头盔的轨道模式,没有压力表,没有温度。我很好奇,如果引擎变暖了......我找不到。"

但是,这一疏忽在成功执行另一条轨道模式的努力中显得黯然失色。不管出于什么原因,捷豹技术公司坚持认为骑行高度是不可调整的,因为我们的样本是“早期建造”。然而,他们没有问题,调整航空部分,所以它是交付给我们的沃尔顿所谓的“轨道-什”模式。

这些小的调整确实提供了一些小的改进,最显著的是在我们的处理测试中:在街道设置中,Project 8在滑板上拉出1.02克并运行这个数字--在23.4秒内以0.88 g运行8圈。在轨道上运行的相同测试在skidpad上返回1.04,在图8周围以0.91 g运行23.2秒。

在测试过程中,测试主任KimReynolds在测试过程中可能会遇到一些动态的问题,这也是太糟糕了。"有很多反弹的中间拐角,"注意到了。"很有弹性的转向,而不是一个整体的感觉。这东西是快速的,但不是很好地集成在一起的。"

考虑到项目8的破纪录血统,也许它会在赛道上表现得更好,即使是在“轨道式”模式下。兰迪戴上头盔,走到柳树街去找出真相。

数字第一:项目8重叠街道在1:22.02,把它之上的阿尔法(1:22.78),但后面我们最快的四门,特斯拉模型3性能与轨道模式(1:21.49)。一点也不坏,但不是一个唱片创建者。

兰迪提出了一些想法。“这是一辆处理得很好的重型汽车,而且这种沉重常常会使它的头抬起来。80%的时候,它感觉相当敏捷,20%的时间感觉很沉重和笨重。”项目8的试验限制体重为4,041磅,比模型3低37磅。也许体重不是问题,但肯定有一种感觉。

Randy的结论是,这个庞大的特性源于全轮驱动系统的动力分配特性。我知道它应该是真正平衡的,但它仍然是在一个角落的中间的动力。它不是汽车,它可以容易地与全轮驱动一起在动力上漂移。它有足够的动力来做,但它不会“。”通过比较,虽然宝马M5也是全轮驱动,但当应用动力中间角时,我们是如何像后轮驱动车那样动作的大粉丝。

最后,兰迪对不一致的ABS干预提出了异议,这使得他很难可靠地计时他的角球速度。“我觉得必须刹车的少数几辆车中的一辆,因为重量产生了所有的惯性和动量,所以很难到达那个转弯。我更小心一点,因为汽车的前端有一种快速、宽的颠簸的倾向。它失去了太多的抓地力,就像它需要更多的前反弹来保持鼻子向下,而当它这样做时,ABS也非常用力。”

随着兰迪要求从暂停更多的反弹和压缩,我们的注意力回到了轨道的模式。这是否有可能是由街道调整的暂停旅行引起了这些问题?沃尔顿似乎是这样认为的,但如果不购买另一个带有适当调整的暂停以供比较的项目8,就无法知道这一点。

另一个项目8?我们已经有两个了。只有300人在全世界制造,机会渺茫,另一个人也会来我们的路。暂时吊销Gaffes,我们与项目8的时间是一项有益的PEEK,成为一项大胆的工程演习,准备好了生产准备。

那些管理一个订单的幸运的少数人面临着一个艰难的决定--将它保存为一个收集器的项目,或者将它驱动为预期的SVO工程师?我们的投票可能很明显,但也是正确的。排他性并不便宜。为什么不尝试打破你自己的几道唱片?

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