宝马X5电子驱动插入式混合动力原型快速驱动赢得大众

2019-10-21 12:01:06

去年9月,我去温哥华驾驶新的宝马X5,对底盘和动力系统都印象深刻。你可以在这里读到那个驱动器。X5 35d的柴油发动机让我怀疑是否还有其他发动机值得投入生产。柴油有着巨大的扭矩和巨大的燃油经济性--无论如何,对于大型三排越野车来说是很棒的--我只是无法想象你还想要什么。这就是说,双涡轮V-8也是扭矩丰富,并有很大的权力在顶端,但不完全是燃料友好型。

我最近去了法国南部,驾驶新的插入式混合版本的X5,X5e Drive原型,我现在确信柴油不应该是唯一的版本。宝马目前提供一个ActiveHybrid版本的3,5和7轿车在美国。这三个都是由一个3.0升,涡轮增压I-6与一个55马力的电机。在目前的汽车上,所有的电力都是在飞机上产生的,所以混合动力系统比完全机车更能补充气体发动机。

目前的混合动力系统在全电模式下的最高速度据说是每小时45英里,尽管要做到这一点需要耐心。对于1.3kW/小时的小型锂离子电池来说,最大射程被乐观地评为2.5英里,平均每小时20英里。你可能会问它有什么好处,而不是静静地在全食停车场巡游。这个想法是要能够重新获得一些通常在刹车时被丢弃的能量,并将其返回到相反的方向。(就像F1使用动能回收系统一样。)它对此非常有效。电机可以提供155磅英尺的扭矩,从0转开始,因此,提升线和任何时候涡轮没有假脱机增加相当大的推力。在3系列的动态混合系统帮助它是一个小滴答,从0-60英里每小时比标准335 i,而返回更好的EPA组合燃料经济性比328 i。

插接式混合动力车有着不同的用途。我们已经在新的I-部门的更极端的应用程序中看到了这项技术,但是这肯定会有更多的主流应用程序。虽然宝马没有给出一个实际的电池容量,我们估计它更接近于i8的7.1kW-hr包,而不是i3的18.8kW-hr。X5 eDrive插件的容量几乎是目前的ActiveHyxds的6倍,它的电动距离将达到18英里,最高时速将达到每小时70英里,而且在不到7秒的时间内仍将达到0-60。宝马告诉我们,超过30%的X5车主的通勤里程不到18英里,这意味着那些幸运的司机将每天驾驶基本上是一辆电动汽车。

随着所有额外的电力能力,i-6已取代涡轮增压,直接注入2.0升的I-4生产241马力和258磅英尺的扭矩。电机能够提供94马力和184磅英尺的扭矩.同样,我们没有实际数字,但宝马工程师在活动中暗示,eDrive和柴油版本之间的重量差别在5000磅重的汽车上充其量是微乎其微的。显然,I-4实际上比I-6或V-8轻得多,再加上混合动力车,你就会失去像发电机和转矩变流器这样的东西。在清单上的积极是转移重量从前轴与一个较轻的发动机和移动它后与电池组在第三排座位。除了额外的购买价格,很难找到这个新的动力系统的错误。

我被提醒,大约每公里一次,这些是原型车辆,我们可能会经历不必要的事件,肯定会在生产前得到解决。如果工程师没有不断地指出,有些事情可能就不那么明显了。在某些情况下,汽油发动机的啮合略低于黄油光滑。如果宝马高管正在阅读,请让你的工程师远离其他制造商的混合动力车。他们似乎非常关心一个系统,我仍然认为它是我驾驶过的最平稳的系统之一。如果这个原型不符合宝马的标准,生产系统将建立一个新的基准。

我们在模拟真实驾驶的道路上,以及在一个简短的技术道路上,在宝马的试验场周围行驶。我不那么关心圈时间,因为我只是感觉它将如何工作,通勤和在正常的高速公路驾驶。混合系统有三种模式可用。EcoPro在物理上尽可能多地使用全电动模式,基本上需要有意识的努力才能启动燃气引擎。X5是快速离开线和穿孔在较低的速度只使用电动机。只要用电池供电,就能很容易地完成城里的通勤。加速度直到每小时45到50英里时才会真正下降。它仍然是牵引力,但加速到高速公路上将需要一点规划或空间,以获得额外的20英里每小时所需的合并。当然,在南加州的高峰时间里,交通很少超过每小时50英里,所以这一点对我来说可能是毫无意义的。

插电式混合动力车还有其他意想不到的奢侈品。一种是能够在炎热或寒冷的日子里为你的车做准备。在你的手机上有一个应用程序,你可以告诉它什么时候你想离开,当你到达你的车,它完全是你想要的舒适,所有关闭墙壁插座。如果你每天都做同样的事情,你只要在你离开的任何时间,在每个工作日都把车准备好。就像告诉Jeeves“准备好车”一样。

在混合动力车中,对于驾驶体验也有不同的看法。虽然我喜欢一个大的V-8的声音,有一些非常优雅的沉默和无缝的电力传输缺乏转移。能够接收周围环境的声音,而不是用排气音来掩盖它们是非常不同的,但我可以习惯它。

因为我在赛马场上,浪费这个机会似乎是一种耻辱。在运动模式,X5电子驱动原型利用电力和天然气一起。小型发动机大宝马到处都有动力。由于电动机在变速器的行李箱中,它通过全轮驱动系统提供动力,就像在任何其他X5中一样。通过低速旋转,电机提供瞬时推力--就像节气门阀体在一个大的自然吸气的V-8上的裂开。有零涡轮滞后和从发动机的躯干甜点过渡到发动机的中程完全提升是不可察觉的。我想说,混合X5觉得在角落与标准SUV相当不同,但如果有任何额外的重量,我没有注意到。也许更好的平衡抵消了它,或者也许工程师们说的是实话,体重差别很小。

在我看来,X5 eDrive插件的生产版本当然很有意义。从驾驶的角度来看,这是一个胜利的主张。在某些情况下,电力并不比汽油更清洁,但在你的电子来自风能、太阳能、核能或水力发电的领域,它肯定更清洁。如果你足够幸运,有一个充满太阳能电池板屋顶,然后结合这些与这款SUV可能会让你在阿尔戈尔的非教派寒假贺卡名单。目前,还没有正式的日期发布这X5,我正在作出的假设,这是一个确定的事情。如果我不得不猜的话,我会把它当作2016年的车型。定价是另一个棘手的问题。目前的V8动力X5xDrive50i的基本价格为69,125美元,我不得不认为插电式混合动力车将在附近某处,视设备规格而定。像i3和i8这样的汽车对于开发和早期采用来说都是很棒的,但是插入式SUV和轿车将使主流买家们跃跃欲试。

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