2019年宾利大陆GT敞篷车第一车道优步

2019-10-17 10:21:09

选择。宾利提供了许多在大陆GT敞篷车。更具体的是:17种外部油漆颜色,15种地毯选择,8张单板(加上4张双面贴面)和15件内饰皮革。快速的数学告诉我,这是45,900种方式来选择最新的开放顶大游客从克鲁。

所有这一切都是在我们接触到本特利公司的Mulliner个人委托部门之前,这是一个为贴面、皮革或其他你想要的东西添加独特触觉的地方,并使您的敞篷车真正定制。所有这些定制和可用的材料证明了我与宾利客户是多么的脱节。当然,我喜欢不同的颜色,但对如此多不同的、纯粹视觉的主题,我不愿意接受这么多的选择。然而,有一种渴望的品质让我想要找到一种方法来欣赏他们所做的一切。逆向工程,我的方式,富有的品味和价值的所有上述选择,因为,该死的,在宾利,富人有一个很好的方法从A点到B点,但首先,让我们得到一些机械部分的方式。像大陆GT跑车,敞篷车是新的从轮胎到敞篷车顶部,并建立在大众集团的平台上,保时捷领导的发展和使用的第二代Panamera。与即将离任的大陆航空公司相比,新平台带来了一些根本性的重大变化。

最重要的是,前轴离汽车最前面超过5英寸,这缩短了悬垂,更好地平衡了车辆的重量。以前,56.5%的人睡在前轴上,现在是55%。此外,身体比以前更硬更轻。虽然在筒仓和其他关键结构区域的钢补强使它比跑车重300磅,但除此之外,全铝底盘在2019年使敞篷车的重量下降了近180磅,使秤重达到了5322磅。部分饮食来自动力系统:Bentley显着地改造了W12,使它更大的扭矩,动力,效率和66磅的缓解其浴室规模。仍然使用四个凸轮,48个阀门和取代一个圆形6.0升,最新的12实际上是48毫升比以前小,多亏了一个较短的冲程(孔是相同的)。但关键的是,工程师们把压缩比从9.0:1提高到10.5:1,用更快的卷轴双涡旋单元取代了标准涡轮,用直接燃油喷射来补充端口。现在的输出峰值是626马力每分钟6,000转,这是一个不错的颠簸。但扭矩边缘的机车规格,664磅英尺,可提供1,350至4,500转.这是133磅英尺,在较低的引擎转速,在三分之一的时间内可供司机使用。难以置信。尽管燃油经济性有了明显的提高,但所有这些都是来的。最终的数据还没有公布,但我们推测,根据欧洲的数据,这款车型的12座城市、20条高速公路、14条公路加起来至少有10%的改善。

其中一些改进将来自新的双离合器变速器,首次在大陆燃气轮机敞篷车中使用。在设计上与保时捷的PDK非常相似,但在执行上却有很大的不同,Bentley不太关心换档的快速性,更关心的是流畅性。这就是为什么它有一个漂亮的,花式的双质量飞轮来保持平衡和愉悦。从那里,电源通道通过一个电子控制的中心差速器和前轴和后轴(尽管,在正常的,温暖的和干燥的驾驶条件下,所有的动力都在后面)。向左或向右的功率是由基于制动的扭矩矢量系统决定的,这意味着在汽车的一侧使用刹车将能量发送到相反的一侧。这种情况的发生与悬挂载荷无关,比如说,从发夹角出来,如果你这样做的话,三室自适应空气弹簧和控制臂前部和多连杆后把车保持在水平上。它们由可调减震器和具有自适应减摇杆的系统辅助,该系统名为Bentley Dynamic Ride。该系统可能听起来很熟悉,因为汽车制造商推出了它与更多的Bentayga。这个48伏的系统通过在0.3秒内施加高达1,000磅英尺的电阻扭矩,显着地改变了车辆的滚动阻力。当你有价值5300英镑的木头,皮革和金属的时候,这是很有用的。当乐趣必须停止,GT可转换使用巨大的16.5英寸制动盘和10活塞卡钳在前面和15英寸光盘与四活塞卡钳在后面使它发生。抓住道路要么是21英寸或可选的22英寸倍耐力P零轮胎,交错前至后。

除了那些昂贵的零件清单之外,许多工程师花了很多时间来开发,最新的欧陆GT敞篷车是个不错的选择。低,宽和弯曲与紧折痕,它抓住眼睛和保持你的注意力从鼻子到尾巴。工程师在这里也值得称赞,然而,由于平台允许较短的前面,但也较长的后悬,使GT可转换更经典和永恒的伟大旅游形状。在里面,所有花哨的材料确实以一种优雅而有凝聚力的方式结合在一起,使坐在宾利车里的体验成为一种机会。事实上,座椅是20路的-是的,也就是2-0-可调的加热,通风和按摩能力,只是一个羽毛在一个已经显赫的帽子。这是一个敞篷车,自上而下的温暖被认为是一个高度优先,所以扶手也是加热,就像你的脖子。与即将驶出的敞篷车相比,暖气更温暖、更安静,只要你不懒散,脖子暖气就能正常工作,而且鼓风机只有在停车场的速度下才能听到响亮的声音。这很好,因为它可以让你的耳朵专注于防火墙发出的令人愉悦的声音,以及随之而来的轻松拉力的群山。它以每小时60英里的速度飙升至每小时3.6秒,这与它的平台兄弟保时捷Panamera Turbo相匹配。但这些亲戚每分钟跑一英里的方法再不同不过了。有一个容易的GT转换的冲刺,因为Panamera涡轮正在工作。如果保时捷是Usain Bolt,GT可转换是Usain Bolt戴着他的金牌在豪华轿车上。

保持你的脚埋,和GT敞篷车继续到207英里每小时,一个巨大的数字为一个开放的大游客。更令人印象深刻的是,当你考虑到本特利声称,这个数字可以达到向上或向下。但当你注意到燃气轮机跑车有同样的最高速度时,这真的很棒。这是三个明显不同的阻力系数,具有相同的功率和相同的最高速度。本特利在这个问题上保持沉默,这意味着两件事之一:宾利的数字是不正确的,我对此表示怀疑。或燃气轮机跑车和敞篷车实际上是控制在207英里每小时。问题是为什么?我的理论是:速度是有限的,以保护轮胎或变速器。无论原因,直线速度是史诗,但也预期与12个涡轮增压气缸在工作。一个更大的眉毛提升者是GT敞篷车在前进时保持的平衡。可调弹簧、减震器和防滚杆的组合在车身控制方面提供了显著的宽度。除此之外,还要管理两个车轴的扭矩。受司机选择的驱动模式的控制,GT敞篷车的重量接近2/3/4吨,舒适地巡航,并像世界上最强壮的男子芭蕾舞演员一样敏锐地处理着它。可供选择的驾驶方式有:舒适、宾利、运动和定制。宾利将舒适性设置为默认设置;它保持原名,提供最豪华的乘坐和最平稳的驾驶引擎和变速器可以实现。宾利模式公司建立在不同的范围内,充当介于舒适和运动之间的中间人物。在体育方面,你没有Panamera运动主义,而是完全有能力享受你发现自己所处的峡谷之路。

上交的意愿,从右向左的过渡,从角落向外的肌肉,没有丝毫转向不足的迹象,真正的哇。感谢运动模式的扭矩分裂高达17%的前轴和扭矩矢量到外面的车轮。超越能力,这是令人愉快的。转向,电动助力,认为适当的重量,以满足锁和准确的位置汽车.还有油门,哦,伙计。十二缸是正确的数字-扭矩低,在中间和功率在顶部。除了他们的工作,刹车没有别的作用。然而,燃气轮机敞篷车很快就会平静下来,让你回到鱼子酱和香槟的世界,或者至少是我所认为的那个世界。无论您是沿着州际公路还是在乡村旅行,它都是舒适、安静和优雅的。尽管在绝大多数情况下,双离合器变速箱是光滑的,但停驶车辆却能为gt敞篷车带来唯一真正的缺点,但停车和开动的动作会让你偶尔从变速箱里掉下来。

Takeaway选择一辆GT敞篷车而不是跑车要额外花费21,500美元,起价为236,100美元。任何宾利的选择都是全面和昂贵的。我开车的例子包括超过61,000美元的额外费用。其中很大一部分涉及到汽车的形象和它给车主的形象。一个人在生活中的品味和优先事项的滚动广告牌。但我认为6270美元的宾利旋转显示器封装了GT敞篷车的最终目的。这是一个三面功能,在12.3英寸主触摸屏之间旋转,一个带有三个模拟量规的面板(外部温度,指南针,计时表)和一个简单匹配的单板。在开车的时候,你可以在模拟量规和数字触摸屏之间做出选择;当车辆关闭时,完美集成的木头就会显示出来。这是宾利在这台布机上取得的成就的完美象征:旧的金钱奢侈品和新时代的技术结合在一起,形成了一种两者相辅相成的产品。无论你想通过蓝牙、Wi-Fi和手机服务连接到我们的数字世界,还是宁愿在更早、更模拟的时代、在GT可转换的时代里浪漫化,你都可以选择。

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