2020年梅赛德斯 奔驰GLC 300首次驾驶

2019-10-09 15:23:09

你可以称我为乐观主义者,但我不会哀叹2020款梅赛德斯-奔驰GLC 300只是另一款跨界车,而是欣然接受这种车型:它是我们美国人最接近c级轿车的车型。不可否认," GLC 300比都超过400磅重C300轿车奔驰销售在美国和两个盒子C300销售其他地方,但是交叉的额外的重量几乎电话注意自己是我开车朝冷泉,纽约从泽西城,新泽西。

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这一壮举要归功于GLC 300全新的2.0升四缸涡轮增压发动机。在2019年推出的C300中,这款255马力的发动机比之前的2.0升涡轮增压发动机多生产了14匹小马,其中4匹是去年推出的GLC 300。梅赛德斯称,升级版GLC 300的额外马力帮助它在6.1秒内加速至每小时60英里,比之前的车型快0.3秒。

最低的涡轮滞后和一个健康的273磅英尺的扭矩可在1800转速,强制感应四巧妙地推动GLC 300下线,并通过缓慢移动的交通点泽西城。敲击右踏板,引擎急切地旋转到每分钟6500转的红线,同时发出令人愉悦的四缸连奏般的嘟嘟声。

要是GLC 300的九速自动变速器像它的引擎一样令人满意就好了。虽然它不显眼地换了齿轮,变速箱在跨界车的默认舒适设置中慢了下来。切换到更具侵略性的Sport和Sport Plus驱动模式可以提高变速器的响应能力,但这两种设置也会使变速器比正常日常驾驶所需的时间更长(还有一种Eco模式,以及一种可配置的单独模式)。至少有一对安装在方向盘上的换挡拨片,可以手动控制变速箱。

奔驰的4Matic全轮驱动系统售价为2000美元,而GLC 300 I drive则没有这个功能。相反,动力系统把它所有的魅力都给了后轮。前端少了88磅的重量,后驱动的GLC 300在扭曲的柏油路面上显得特别活泼。由于它的轻但直接的转向,刚性的基础,和僵硬的弹簧,3889磅的紧凑跨界车是更有趣的推动比它的质量可能暗示。当然,这款GLC还包括价值1250美元的20英寸的夏季轮胎。通过粘性橡胶的横向抓地力、有限的车身滚动和坚实的刹车踏板,GLC在柏油路上几乎和它的更轻更低的c300稳定车型一样让人充满信心。

不过,GLC的敏捷性是以牺牲乘坐质量为代价的,而跨界车前后多连杆的悬挂系统的刚性调整,使得车辆在行驶过小的不平整路面时,车头会晃动,货物也会翻转。也就是说,GLC标准的18英寸车轮和全赛季轮胎可能会降低骑行的刚性。

更新的外部线索伴随着GLC 300的底盖的变化,包括一个新的格栅,重新工作的前和后fascias,重新设计的LED大灯,和更新的LED尾灯。可选的AMG线包替代标准越野外观设计的相当保守的前面和后面的fascias更积极的部分,以及额外的项目,如包装特定的19英寸车轮和交叉钻前制动盘。

无论如何,GLC的新外观为总体上保守的设计增添了帅气的浮华。那些想要回头客的人可能会考虑更炫的GLC 300轿跑,它用标准车型的高车身,像马车一样的车身换成了从b柱尾部插入的车顶。只有四轮驱动,轿跑车5万美元的起价比标准的GLC贵7500美元。

可以预见的是,普通的GLC车顶更直,这使得它成为后排乘客舒适和载货的更好选择。前者增加了1.3英寸,轿跑车增加了38.3英寸,而后者则增加了17.7立方英尺,所有座椅都就位,而后者则增加了49.4立方英尺,三跨后座的40/20/40分割座椅靠背分别折叠了1.7和7.1个立方体。此外,标准GLC的货舱比非为美国设计的C300货车多出4.2立方英尺。

b前,然而,相关的内部和相关车很大程度上镜,和两个模型受益的标准10.3英寸dash-mounted触摸屏代替之前模型的标准7.0英寸的单位,一个新可用12.3寸数字衡量集群,一个重新设计的方向盘与触摸感应控制,和奔驰的最新信息娱乐系统,MBUX。

MBUX是梅赛德斯-奔驰用户体验(Mercedes-Benz User Experience)的首字母缩写,它取代了之前的COMAND信息娱乐系统。除了前面提到的触摸屏和方向盘控制,MBUX还支持用户通过安装在中央控制台的触摸板和语音控制来进行交互,用户可以通过点击安装在方向盘上的按钮或说一句“嘿,奔驰”来进行在线操作。

后一个函数在理论上比在实践中更好,我经常通过简单地说出“Mercedes”这个词来引起MBUX的注意。系统的过度敏感是一个令人厌烦的特性,我很快发现自己在搜索“Mercedes”的同义词(“公司”、“品牌”、“汽车制造商”等等),以确保MBUX不会错误地认为我需要它的帮助。

不过,并非所有的GLCs新技术都是注定要失败的。例如,现有的增强导航系统使用仪表盘上的触摸屏,通过位于后视镜后面的前置摄像头实时显示导航信息。这是一种在视觉上给人留下深刻印象的媚俗的技术,如果最终不比通常在导航屏幕上弹出的图形方向显示更有用或更没用的话。

更引人注目的是跨界车驾驶员辅助系统的变化。值得注意的是,奔驰的这种分散注意力的自适应巡航控制系统利用导航和交通数据来调整车速,以适应转弯、路口和即将到来的交通等路线特征。另外,一旦车速等于或超过50英里/小时,驾驶员激活转弯信号,那么,与交叉路口的车道定心系统协同工作,帮助在多车道道路上进行车道转换操作。唉,我没能在通往冷泉的路上测试这个功能。

冷泉大街两旁的古玩店鳞次栉比。破旧的皮夹克随意地挂在商店前的架子上,一个老旧的迪斯科球在窗户后闪烁,一张看起来很疲惫的木桌放在路边。就像时尚随着季节的变化而变化,音乐风格也会消失,木头也会腐烂,汽车车身风格也会失宠。

尽管与梅赛德斯-奔驰C300相比,这款车的体积更大,但2020年GLC 300更大的货舱和强大的动力,可以说使这款跨界SUV与奔驰的紧凑型车一样好,如果不是更好的话。难怪在三叉星的美国经销商那里,跨界车和suv正在取代马车。

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