地铁一号线与八通线全线贯通工程项目第二阶段的工程施工今日进到到第三天。到这周日，两根路线将进行物理学中国联通。2020年上半年度，一号线与八通线全线贯通后，两根路线总长将做到50.4千米，一同构成“路轨上的千里长街”。
在疾驰而过火车边工程施工铺轨
昨天晚上，新闻记者追随北京地铁线工程项目管理有限责任公司总经理徐田坤赶到施工工地。从四惠东站西边就进到到全线贯通建筑施工的地区，地面上齐整摆着工程材料，它是应答器，安裝在路线管理中心承担车地传输数据。
再向前走，就走到八通线的路轨上。背后的四惠东地铁站内，火车依然出出进进;向前走，原来的路轨早已在下午拆卸结束，只剩余一根根水泥轨枕。在黑夜中，职工们都忙着用绳子绑好600斤重重的水泥轨枕，再用挖机二根二根地移走，堆放到一旁的空闲地上。
头上是顶篷，边上是经营中的一号线。讲话的时间，一辆载满着旅客的地铁列车就在间距新闻记者近两米远的路轨上疾驰而过。“挨近一号线的地区都是有专职安全员，为了更好地守好安全性，施工队伍肯定不可以越境。”徐田坤告知新闻记者。
三步并作两步降低经营影响
在先前的方案中，一号线八通线全线贯通工程项目分成三个环节执行。“十一”暑假进行一号线4组铁路道岔;11月运用周五夜间和双休日日二天进行八通线一组铁路道岔;然后到国庆假期，再运用暑假和一个工作中日进行八通线剩下三组铁路道岔。
第二阶段和第三阶段都必须停止运营八通线四惠站，并且在所难免要占有到工作中日的经营時间。最后多方探讨，决策把后两个阶段“合二为一”。
三步并作两步，八通线四惠站少了一次停止运营的影响。
“它是北京地铁线第一次占有4个工作中日对路线开展停止运营更新改造，充分考虑周一早高峰八通线的货物运输工作压力。工程施工挑选在周二逐渐，周日零晨完毕。”徐田坤说，依据方案，本周六更新改造进行后的区段就需要开展热滑和信号测试，到时候参加检测的火车在四惠东站进行经营每日任务以后，将奔向检测区段开展检测。这周日首班车起，八通线将依照原来的运行图一切正常经营。
一号线火车将提升供暖系统
从城市副中心到中心城区，一趟车就能坐究竟的日子很近了。
“第二阶段进行以后，一号线和八通线的路轨、供电系统和通信系统将完成物理学全线贯通。”全线贯通工程项目有关责任人详细介绍，在第二阶段完工，地铁站单位也要对八通线的供配电系统开展扩容，以融入最少经营间距做到2分钟的标准。除此之外，还必须对两根路线通信系统的数据信息开展数据共享，以完成火车跟踪与安全防范等作用。
除此之外，为了更好地融入路面路线冬天经营的要求，目前一号线火车在更新改造以后还将提升供暖系统。